Aantal bezwaren in Helmond schiet omhoog: parkeerdruk en schoolvervoer zorgen voor onvrede

HELMOND – Het aantal inwoners dat bezwaar maakt tegen besluiten van de gemeente Helmond is in één jaar tijd explosief gestegen. Vooral de komst van openbare laadpalen en beslissingen over leerlingenvervoer zorgen voor discussie. In 2025 ontving de gemeente 409 bezwaarschriften, tegenover 219 in 2024. Dat betekent een stijging van bijna 87 procent.

De sterke toename laat zien dat gemeentelijke beslissingen regelmatig botsen met de dagelijkse belangen van inwoners. Daarbij spelen vooral de beschikbare ruimte in woonwijken en de ondersteuning van gezinnen met schoolgaande kinderen een belangrijke rol.

Een aanzienlijk deel van de onvrede draait om parkeren. De gemeente werkt aan de uitbreiding van het openbare laadnetwerk voor elektrische voertuigen. Tot 2028 moeten er naar verwachting ongeveer 250 extra openbare laadpalen bijkomen.

Die uitbreiding heeft gevolgen voor het gebruik van bestaande parkeerplaatsen. Parkeervakken die worden aangewezen voor het opladen van elektrische auto's, zijn niet langer vrij beschikbaar voor automobilisten met een benzine- of dieselauto.

Vooral in buurten waar de parkeerdruk al hoog is, leidt dat tot weerstand. Bewoners die nu al moeite hebben om dicht bij huis een parkeerplek te vinden, zien de komst van gereserveerde laadplaatsen niet altijd zitten.

De gemeente moet daardoor verschillende belangen tegen elkaar afwegen. Aan de ene kant groeit de behoefte aan laadvoorzieningen, terwijl aan de andere kant voldoende parkeerruimte beschikbaar moet blijven voor andere automobilisten.

Naast verkeersbesluiten zorgt leerlingenvervoer voor een toenemend aantal bezwaarprocedures. Het gaat daarbij om gemeentelijke beslissingen over de vraag of kinderen recht hebben op ondersteuning bij hun reis naar school en welke vervoersvorm daarvoor geschikt is.

Helmond beoordeelt aanvragen onder meer op de afstand tot school, de mogelijkheden van het kind om zelfstandig te reizen en de eventuele aanwezigheid van een beperking. Afhankelijk van de persoonlijke situatie kan ondersteuning bestaan uit een vergoeding voor fiets- of openbaarvervoerkosten, eigen vervoer of aangepast vervoer met een taxi of taxibusje.

De regelgeving rond leerlingenvervoer is eerder aangepast. Deze wijzigingen hebben ertoe geleid dat meerdere lopende bezwaarprocedures konden worden beëindigd.

Opvallend is dat de forse stijging van het aantal bezwaren niet betekent dat gemeentelijke besluiten ook vaker worden teruggedraaid.

In de meeste gevallen blijft het oorspronkelijke besluit overeind. Soms moet de gemeente wel duidelijker uitleggen waarom een bepaalde beslissing is genomen.

Binnen het sociaal domein wordt ongeveer 65 procent van de bezwaarprocedures ingetrokken. Dat gebeurt bijvoorbeeld nadat inwoners aanvullende uitleg hebben gekregen of wanneer tijdens overleg een oplossing wordt gevonden.

Ook kan nieuwe informatie aanleiding zijn om een eerder genomen besluit aan te passen. Een formele behandeling door de bezwaarschriftencommissie is dan niet altijd meer noodzakelijk.

De groei van het aantal bezwaren heeft ook gevolgen voor de manier waarop Helmond deze behandelt. Sinds oktober 2026 is voor bepaalde verkeersbesluiten vastgelegd dat inwoners door een ambtenaar worden gehoord in plaats van door de onafhankelijke bezwaarschriftencommissie.

Deze werkwijze geldt onder meer voor bezwaren tegen laadpalen, deelautoplaatsen, gehandicaptenparkeerplaatsen en het wegslepen van voertuigen. De betrokken medewerker mag niet eerder bij het oorspronkelijke besluit betrokken zijn geweest.

Met de aangepaste procedure wil de gemeente de afhandeling efficiënter maken en de druk op de bezwaarschriftencommissie verminderen.

Ondanks het sterk gestegen aantal zaken werd ongeveer 80 procent van de bezwaren binnen de wettelijke termijnen afgehandeld.

Inwoners die het niet eens zijn met een gemeentelijk besluit, hebben doorgaans zes weken de tijd om formeel bezwaar aan te tekenen. De gemeente moet vervolgens beoordelen of het besluit zorgvuldig tot stand is gekomen en voldoende is onderbouwd.

De cijfers over 2025 onderstrepen hoe ingewikkeld de afweging tussen individuele belangen en gemeentelijk beleid soms is. Met de verdere uitbreiding van het laadnetwerk blijft met name de verdeling van schaarse parkeerruimte een onderwerp dat de komende jaren aandacht vraagt.